Los Sres. Erik Moncayo, Director Ejecutivo y Presidente Internacional (E) y Liliana Olague, Directora Ejecutiva del Capítulo BASC USA, durante el Trade Facilitation and Cargo Security Summit del Programa CTPAT – CBP, en Anaheim, California.

BASC fue invitado a participar del evento ‘Trade Facilitation and Cargo Security Summit’ del programa CTPAT de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos – CBP, el cual se realizó el el pasado 18, 19 y 20 de julio en Anaheim, California, y tuvo como objetivo, debatir la nueva estrategia de comercio verde de CBP, la visión del siglo XXI, la ciberseguridad y el comercio, y la perspectiva de liderazgo.

Continuando con los objetivos del Plan de Trabajo que se desprenden de la Firma de la Declaración Conjunta entre CBP Y WBO, BASC participó en este importante evento el cual contó con la participación de más de 3.000 asistentes, que además de ser el primero de esta magnitud y de manera presencial, (desde la llegada de la pandemia en el año 2020), también reunió el Simposio Anual de Comercio de CBP y la Conferencia Anual del CTPAT en un mismo escenario.

La delegación BASC representada por el Sr. Erik Moncayo, Director Ejecutivo y Presidente Internacional (E) y la Sra. Liliana Olague, Directora Ejecutiva del Capítulo BASC USA, se hizo presente durante los tres días del evento. Asimismo, asistieron representantes del sector privado y otras Aduanas, entre ellas: Aduanas de Uruguay, Colombia y Guatemala.

En las fotos, la Sra. Liliana Olague, Directora Ejecutiva de BASC USA, junto a los Sres. Manuel Garza, Director Ejecutivo del Programa CTPAT – CBP y Raymond Monzón, Especialista en Seguridad de la Cadena de Suministro del programa CTPAT – CBP, respectivamente.

Algunos de los temas que se expusieron durante los días del evento fueron: la importancia del programa CTPAT como una de las colaboraciones dentro del comercio internacional, los retos que enfrenta en el siglo XXI con relación a la seguridad en la cadena de suministro y la importancia de buscar nuevos métodos digitales innovadores que reduzcan la complejidad en la recolección e intercambio de datos en las agencias de gobierno, así como los esfuerzos para fortalecer los procesos internos en las oficinas de las autoridades aduaneras y los organismos de control y seguridad.

Uno de los momentos más relevantes se llevó a cabo el tercer día, cuando los asistentes fueron testigos de la Firma del Acuerdo de Reconocimiento Mutuo entre CBP y la Administración de Aduanas de Uruguay, así como la Firma de Trabajo Conjunto entre la Administración de Aduanas de Guatemala y Colombia.

Por último, durante el evento se conmemoró el aniversario número 20 del programa CTPAT, recordando que en sus inicios cuando sólo eran siete las empresas que se vincularon al programa, y en la actualidad ya son más de 11,000 miembros.

Fuente: World BASC Organization

Bruselas, Bélgica
Junio de 2022

BASC, como miembro del Grupo Consultivo del Sector Privado (PSCG) de la Organización Mundial de Aduanas (OMA), se reunió los días 21 y 22 de junio, por primera vez después de la pandemia del COVID19, de manera hibrida (presencial y remota) desde la sede central de la OMA en Bruselas, para estudiar temáticas actuales y compartir posteriormente, sus impresiones con los representantes de las administraciones aduaneras que asistieron a la Comisión de Políticas.

El PSCG se formó con el propósito de informar y asesorar al Secretario General, la Comisión de Políticas y a los Miembros de la OMA en materia aduanera y de comercio internacional desde la perspectiva del sector privado. En estas reuniones del PSCG, BASC participa de manera habitual, y en las reuniones de la Comisión de Políticas, Grupo de Trabajo Marco SAFE y reunión anual de Consejo anual del PSCG, en calidad de observador permanente, gracias al convenio (MOU) firmado con la OMA desde 2007.

En las reuniones del PSCG, en las que participaron más de treinta (30) delegados de aduanas y el sector privado, se discutieron temas relacionados a las lecciones aprendidas durante la pandemia, las cuales el PSCG desarrolló con el objetivo de que sean integradas en los operaciones y procedimientos aduaneros, asimismo, la OMA actualizó a sus miembros sobre sus prioridades y recientes actividades en: la Estrategia de Data de la OMA y la Estrategia de Crecimiento Verde (Ecológica).

En esta ocasión, la delegación de World BASC Organization estuvo conformada por los Sres. Emilio Aguiar, Presidente de la Junta Directiva, Álvaro Alpízar, miembro de la Junta Directiva y Presidente de BASC Costa Rica, Erik Moncayo, Director Ejecutivo y Presidente Internacional Interino y Fermín Cuza, Alto Consejero para Asuntos Internacionales y Pasado Presidente Internacional.

Como parte de la agenda de las reuniones, el Sr. Alpízar, expuso a los miembros del PSCG, la herramienta Global BASC, como una nueva plataforma y red de empresas confiables del mundo, la cual conecta proveedores, asociados de negocio y clientes que pertenecen a diversos programas de seguridad de la cadena logística y aplican similares prácticas en sus procesos de comercio internacional. 

BASC, durante la reunión del PSCG, fue ratificado por tres años consecutivos como parte del Grupo Consultivo del Sector Privado, desde donde continuará trabajando en la promoción de la seguridad del comercio desde las aduanas y el sector privado.

“Armando el rompecabezas de la cadena de suministros en momentos de incertidumbre”

http://www.congresomundialbasc.org

Ecuador será anfitrión del IX Congreso Mundial BASC, a realizarse los días 18 y 19 de noviembre del año en curso, en la ciudad de Quito de manera virtual.

La agenda del congreso ha sido diseñada para cubrir diversos temas, de la mano de la más alta tecnología desplegada durante el desarrollo del evento y feria virtual, que permitirán a los participantes completar con la última ficha, el difícil rompecabezas que ha dejado la pandemia. Para este objetivo, se contará con expertos del sector público y privado, aduanas y autoridades de distintos países.

Los invitamos a conocer la agenda del evento en la página web www.congresomundialbasc.org y a realizar sus inscripciones aprovechando las tarifas especiales disponibles hasta el 20 de octubre. Después de esta fecha tendrán un aumento del 25%.

Para World BASC Organization, BASC Ecuador y demás capítulos miembros, será un honor contar con su participación para juntos celebrar el evento más importante del año en BASC.

A continuación saludo de Fermín Cuza, presidente internacional de WBO, invitando al congreso:

Página web oficial del Congreso Mundial BASC:

¿Interesado en participar en la feria virtual? Contáctenos: liliana.baquero@basc-pichincha.org.ec

¡Los esperamos en noviembre para celebrar el evento más importante del año para BASC a nivel internacional!

27 de abril de 2021

Washington D.C

Fuente: www.cbp.gov

La Aduana y Protección fronteriza de los Estados Unidos – CBP y World BASC Organization – WBO, firmaron la Declaración Conjunta que reafirma su compromiso con la seguridad de la cadena de suministro.

En la declaración conjunta, CBP y WBO expresaron su intención de colaborar en la implementación de un plan de acción de nueve puntos que requiere, entre otras medidas:

• Incrementar y mejorar el intercambio de información.
• Capacitación y divulgación conjunta sobre la seguridad de la cadena de suministro.
•  La aplicación de estándares de seguridad y procesos de validación homologados con el programa CTPAT (Alianza Aduana Comercio Contra el Terrorismo) para que los socios de la cadena de suministro certificados por la WBO, completen con éxito un proceso de validación por parte de la CBP.
• La creación de nuevos comités público-privados para supervisar la seguridad de la cadena de suministro y sus esfuerzos enfocados en la seguridad marítima / portuaria.

“Durante los últimos 25 años, CBP y WBO han trabajado de la mano para asegurar las cadenas de suministro globales y facilitar el comercio legítimo”, dijo el Comisionado Adjunto de CBP, Robert E. Pérez. «La declaración conjunta de hoy llevará nuestra cooperación y relación de trabajo en cooperación al siguiente nivel, fortaleciendo nuestros esfuerzos mutuos con el fin de garantizar prácticas de seguridad sólidas a lo largo de la cadena de suministro, así como promover un campo de juego equitativo para las empresas legítimas y proteger la salud y la seguridad de los consumidores «.

“World BASC Organization se enorgullece de su programa BASC, la primera alianza empresarial de Aduanas y empresas, enfocada en trabajar por la seguridad de la cadena de suministro”, recalcó Fermín Cuza, Presidente Internacional de WBO. «Creemos fielmente que la declaración conjunta que hoy firmamos ayudará a institucionalizar aún más nuestra relación de trabajo de 25 años y permitirá la expansión de nuestros esfuerzos de cooperación internacional más allá de América Latina y el Caribe para incluir y trabajar en las nuevas amenazas en evolución para la seguridad de la cadena de suministro global».

El incremento y complejidad de las operaciones en las cadenas de suministro mundiales presentan cada vez mayores desafíos para las aduanas y la comunidad empresarial. CBP y WBO reconocen que una sólida cooperación entre el sector público y el privado es esencial para fomentar una cadena de suministro global que pueda resistir a las diferentes amenazas en evolución, como lo son, el tráfico de narcóticos mortales, productos falsificados y tecnologías de doble uso.

World BASC Organization – WBO, es una organización empresarial internacional sin fines de lucro liderada por sus miembros con la misión de promover y crear una cultura de seguridad entre sus miembros y sus socios comerciales mediante la implementación de sistemas de gestión de seguridad, políticas, procedimientos y prácticas de seguridad sólidas a lo largo de toda la cadena de suministro internacional. Establecida en el año 1996, WBO ha crecido hasta incluir más de 3.500 empresas miembros perteneciente a diferentes sectores de la cadena de suministro, con 25 capítulos en 11 países. WBO ha establecido acuerdos de cooperación con la Organización Mundial de Aduanas – OMA, la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito – UNODC y la Cámara de Comercio Internacional – ICC, así como con diversas aduanas.

CBP trabaja en estrecha colaboración con WBO, y otros socios de la comunidad empresarial como parte del enfoque de la agencia  en las múltiples capas para asegurar la cadena de suministro. Ese enfoque también incluye el programa CTPAT, una asociación pública-privada voluntaria a través de la cual los miembros de la comunidad comercial cooperan con CBP para proteger la cadena de suministro, así como identificar brechas de seguridad e implementar medidas de seguridad específicas y mejores prácticas. Al cumplir con los estrictos requisitos de seguridad de la cadena de suministro, los miembros de CTPAT disfrutan de beneficios que incluyen la mitigación de sus riesgos y menores tiempos de espera en las fronteras de los EE. UU. Desde su creación en 2001, CTPAT ha crecido hasta incluir más de 11,400 socios certificados pertenecientes a la comunidad comercial.

Los invitamos a seguir a @WordBASCOrg y a @CBP para obtener más información sobre los esfuerzos conjuntos para asegurar y facilitar el comercio.

En la foto: Línea superior de izquierda a derecha: Fermín Cuza de WBO; Juanita Maree, Directora ESA-RPSG y SAFE de la OMA; Patrick Gyan, Gerente de Desarrollo Regional de la OMA; Larry Liza, Director de la Oficina Regional para la Creación de Capacidades de la Organización Mundial de Aduanas (OMA) África Oriental y Meridional; Kazem Asayesh, Asesor Senior – TIR de la Organización Mundial de Transporte por Carretera;

Ante la situación generada a nivel mundial por la pandemia del COVID-19, el Grupo Consultivo Regional de la Organización Mundial de Aduanas (OMA) de la región Oriental y Sur del Continente Africano, desarrolló, el día 21 de mayo, la conferencia online: “Flujos transfronterizos en líneas rápidas en tiempos de crisis”, a la cual fue invitada la Organización Mundial BASC.

En esta ocasión, BASC, representada por el Sr. Fermín Cuza, Presidente Internacional de WBO, pudo llegar al continente africano compartiendo la experiencia de la Organización, su alcance y beneficios a nivel global, enfocándose así en las estrategias adoptadas para continuar prestando asistencia en asuntos de seguridad en la cadena de suministro internacional en los actuales tiempos de COVID-19. En este sentido, expresó que desde los países BASC se ha migrado hacia la continuidad de la certificación BASC mediante el desarrollado de procesos alternos como lo son las auditorías remotas, seminarios y talleres de capacitación virtual en línea, a los cuales han asistido en menos de 2 meses, más de 10,000 personas, como respuesta favorable por parte de las empresas miembros.

Por otra parte, el Sr. Cuza, recalcó el rol del Grupo Consultivo del Sector Privado (PSCG) de la OMA, del cual BASC es miembro, en la promoción de programas y la automatización de procesos, como bandera para generar cambios positivos desde asociaciones comerciales y organizaciones internacionales y cómo desde este grupo se ha propuesto a la Secretaria General de la OMA y la Comisión de Políticas sobre las recomendaciones en cuanto a los tiempos y procesos para la validación de las empresas OEA del mundo.

A su vez, el Sr. Kazem Asayesh, Asesor Senior – TIR y Servicios de Tránsito de la Organización Mundial de Transporte por Carretera, compartió su perspectiva sobre el impacto de la pandemia en la región y recalcó que, la implementación de medidas, de manera coordinada y unificada, son la base para enfrentar los riesgos, en sinergía con las regulaciones impuestas unilateralmente por cada país. En este sentido, recomendó la creación de agencias nacionales de fronteras, así como la implementación de normas y estándares internacionales, como los promovidos por BASC en las Américas.

Por su parte, el Sr. Patrick Gyan, Gerente de Desarrollo Regional – Región de África Oriental y Meridional, comentó que las Aduanas, como organizaciones claves durante el desarrollo de la crisis, buscan continuar con sus operaciones comerciales, garantizando la seguridad de la cadena de suministro y del personal de primera línea, en conjunto con la Organización Mundial del Comercio (OMC), quienes de manera remota, refuerzan los compromisos con la ejecución, sin interrupciones, de los procesos comerciales a nivel mundial.

Para concluir la agenda, el Sr. Larry Liza, Director de la Oficina Regional para la Creación de Capacidades de la Organización Mundial de Aduanas (OMA) en África Oriental y Meridional, explicó como las enmiendas regulatorias y el bloqueo de los países tuvieron un impacto económico definitivo en el comercio, teniendo que afrontar nuevos retos en materia de inversión e innovación en infraestructuras tecnológicas y de comunicaciones. Asimismo, hizo hincapié en la necesidad de un protocolo de protección para los funcionarios de Aduanas en África Oriental y Meridional con el fin de mejorar su eficiencia durante la Pandemia.

World BASC Organization se complace en haber sido parte de este webinar gracias al apoyo y cooperación que existe entre la Organización y la OMA, soportado también en el acuerdo firmado desde 2007 y en el cual ambas organizaciones reiteran su compromiso voluntario por promover el comercio seguro.  

BASC es parte activa de diferentes grupos de consulta representando el sector privado y apoya en el desarrollo de los diferentes planes y programas de la OMA a nivel de sus aduanas miembros y países. 

Delegados la Aduana de los Estados Unidos (CBP), entre ellos los Sres. Manny Garza; director del programa CTPAT y Carlos Ochoa; jefe de la división comercial y comunicaciones de CTPAT, en compañía de directivos de WBO, Fermín Cuza, presidente internacional, Manuel Echeverría; director ejecutivo y Álvaro Alpízar; vicepresidente de la Junta Directiva.

Washington D.C. – Enero 2020
La Aduana de los Estados Unidos (U.S. Customs and Border Protection – CBP) y World BASC Organization (WBO) han venido trabajando en cooperación desde los inicios de BASC, y por más de veintidós (22) años han desarrollado esfuerzos conjuntos para promover la seguridad de la cadena logística en América y un comercio seguro en el mundo.
Como parte de la estrecha relación y cooperación mutua entre ambas organizaciones, en esta ocasión WBO, representada por el Sr. Álvaro Alpízar; Vicepresidente de la Junta Directiva de WBO, y los Sres. Fermín Cuza, Presidente Internacional y Manuel Echeverría, Director Ejecutivo, sostuvieron importantes reuniones en la ciudad de Washington D.C. con directivos y miembros de CBP y del programa CTPAT.
Con relación a la agenda, la delegación de WBO mantuvo encuentros con funcionarios de las oficinas de inteligencia, operaciones y asuntos internacionales de CBP, entre ellos los Sres. Thomas Overacker; Director Ejecutivo de Seguridad de la Carga y Transporte de la oficina de Operaciones de Campo, Manny Garza; Director del programa CTPAT, y Robert Perez; Comisionado Adjunto.
El objetivo de estas reuniones fue establecer una ruta y programa para el fortalecimiento de las relaciones de cooperación entre CBP y BASC en 2020. Uno de los pilares más importantes de la cooperación es el apoyo mutuo en la capacitación, experiencias y realización de reuniones y eventos en conjunto. En este sentido, el Presidente Internacional de WBO, enfatizó en que ¨esta nueva etapa requiere del compromiso y enfoque correspondiente de BASC con el fin de fortalecer su filosofía y la oportunidad de ofrecer beneficios tangibles, aumentando el valor agregado de la relación con CBP a nuestras empresas BASC.¨- acotó Fermín Cuza.
Asimismo, nuestra delegación, mantuvo reuniones productivas con distintas organizaciones del área de Washington D.C., incluyendo la Organización de Estados Americanos (OEA), The United States Council for International Business (USCIB), Dun & Bradstreet y The Center for International Private Enterprise (CIPE), con el objetivo de fortalecer las relaciones entre BASC y estos organismos nacionales e internacionales, así como con expertos en comercio internacional.

Momentos durante las reuniones sostenidas por WBO con The United States Council for International Business (USCIB) y la Aduana de los Estados Unidos (CBP) en Washington D.C. 

A medida que los buques portacontenedores adquieren mayor tamaño, los contrabandistas de drogas se vuelven cada vez más audaces para aprovechar como plataforma las cadenas de suministro comercial, plantea un artículo publicado por WSJ.

Las navieras globales luchan contra una aparente demanda creciente de un sector que no es bienvenida y que tiene a las autoridades encargadas de hacer cumplir la ley en todo el mundo en alerta máxima.

En 2019 las navieras vieron una serie de incautaciones de grandes cargamentos de drogas en Estados Unidos y Europa. Los funcionarios dicen que son una señal del creciente uso de buques mercantes para embarques cada vez más grandes de cocaína, heroína y otras drogas. Agregan que el aumento de la escala de las operaciones de transporte marítimo, mediante portacontenedores que han duplicado su tamaño en la última década, convierte a estos últimos en un objetivo atractivo para los traficantes de drogas.

Los operadores de buques se encuentran bajo presión para entregar grandes cantidades de carga a tiempo, y la regla general en todo el mundo es que sólo uno de cada 10 contenedores es revisado, ya que los contenedores se mueven rápidamente a través de los puertos y en las extensas y complicadas redes de logística.

Además, los contenedores son la forma más barata de enviar la carga. Puede costar hasta US$1.500 en promedio enviar uno desde Sudamérica a Europa o a los Estados Unidos.

«Es notablemente barato y las economías de escala funcionan tanto para los dueños de cargas legales como para los ilegales», aseguró a WSJ Andrew Kinsey, consultor senior de riesgos marítimos de Allianz Global Corporate & Specialty, el brazo de seguros comerciales de la aseguradora alemana Allianz SE. «Los buques portacontenedores de gran tamaño ahora hacen que el movimiento de cargas ilegales sea más confiable y más difícil de detectar».

Las incautaciones de cocaína a bordo de buques mercantes y privados en todo el mundo se han triplicado en los últimos tres años, hasta alcanzar 73,2 toneladas métricas en 2019 desde 22,4 toneladas métricas en 2017, según datos de Resilience360, que monitorea el riesgo y las interrupciones en las cadenas de suministro, propiedad de la empresa Deutsche Post DHL.

Para las navieras y sus clientes, los movimientos de los traficantes de drogas plantean nuevas preocupaciones para las cadenas de suministro internacionales. El impulso por detener los flujos de drogas está aumentando los costos y ralentizando los envíos, a la vez que pone de relieve las difíciles cuestiones de seguridad que están surgiendo a medida que los operadores buscan un mayor tamaño y velocidad.

Un funcionario del Puerto de Amberes, en Bélgica, dijo que en sus labores depende de las declaraciones de carga para permitir que los contenedores entrantes salgan del puerto. «Los buques hacen cola para atracar y descargar y todos tienen prisa. Si no tienes información sobre un contenedor específico, es como buscar una aguja en un pajar», dijo el oficial, pidiendo a WSJ no ser nombrado porque no está autorizado a hablar con los medios de comunicación.

Amberes es uno de los puertos más grandes de Europa, que moviliza más de 11 millones de contenedores al año. Los agentes de aduanas allí incautaron alrededor de 50 toneladas de cocaína en 2018, un 22% más que en 2017 y seis veces más que en 2013.

Otros puertos elegidos por los contrabandistas incluyen algunos de los mayores centros de ingreso a Europa, como Róterdam, en Países Bajos; Hamburgo en Alemania; y terminales en España y el Reino Unido. «Vemos muchas incautaciones en toda Europa, que es un destino atractivo porque el valor de las drogas en la calle es mayor que en Estados Unidos», dijo Shehrina Kamal, directora de vigilancia de riesgos de Resilience360.

Procedencia: Sudamérica

La cocaína también es transportada cada vez más por buques que hacen travesías regionales por Sudamérica. El Departamento de Ingresos Federales de Brasil dijo en noviembre que los transportes de cocaína detectados en los puertos del país aumentaron en un 50% en los primeros 10 meses de 2019 en comparación con el mismo período del año anterior.

El tema llamó la atención en junio de 2019 cuando los agentes de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos realizaron la mayor incautación de cocaína de su historia, cuando descubrieron 20 toneladas de la droga encontrada a bordo del «MSC Gayane», portacontenedores de 396,8 metros de eslora que había comenzado su itinerario en Chile y se dirigía a una escala en Filadelfia previo a una navegación planeada a través del Océano Atlántico para hacer escala en Róterdam y Amberes.

El buque operado por MSC y que dejó de funcionar durante varias semanas durante la investigación, mientras que las cargas de los clientes se retrasaban.

Las autoridades dijeron que su investigación demostró que varios miembros de la tripulación estaban involucrados en el embarque de la cocaína, y que utilizaron la grúa de la nave para cargar los sacos de cocaína de buques más pequeños en la costa peruana.

Los funcionarios de transporte y de las fuerzas del orden dicen que creen que alrededor de un tercio de los cargamentos de cocaína procedentes de América del Sur se mueven por todo el mundo en buques mercantes, lo que reflejaría el cambio en la forma en que las drogas se han distribuido durante mucho tiempo.

Los operadores de las líneas navieras más grandes del mundo han sido víctimas de casos de drogas a lo largo de los años, y detener el comercio parece una tarea casi imposible.

No solo cocaína

En agosto, la Agencia Nacional contra el Crimen del Reino Unido incautó la cantidad récord de 1,3 toneladas de droga en un contenedor a bordo del «Maersk Gibraltar», en el puerto de Felixstowe, el mayor de Reino Unido.

El contenedor fue devuelto al buque, enviado a Amberes y enviado por camión a un almacén en Róterdam, donde la policía detuvo a cuatro personas que, según dijeron, estaban vinculadas al contrabando.

Los ejecutivos de la policía y del transporte marítimo dicen que una forma de reducir las cargas de droga es cambiar el cálculo de riesgo sobre contrabando revisando al menos tres de cada 10 contenedores antes de que sean cargados en los buques, o tres veces más que los controles actuales.

«La forma en que la actual cadena de suministro está estructurada está diseñada para una entrega justo a tiempo», dijo Kinsey de Allianz. «Es responsabilidad de toda la cadena de suministro revisar la carga, lo que actualmente equivale a una supervisión superficial», agregó.

Por supuesto, eso también significaría ralentizar las operaciones de transporte marítimo que constituye la columna vertebral de la economía mundial, lo que supone una pregunta difícil tanto para las navieras como para los responsables de las políticas públicas.