Noticias BASC

El comercio internacional enfrenta grandes retos en el aseguramiento de la cadena de suministro: Uriel Espinosa, Director de Operaciones de WBO.

Uriel Espinosa – Director de Operaciones de WBO. 

Miami, Florida. Junio 2019

Uriel Espinosa afirma que cada vez más el comercio internacional enfrenta grandes retos en el aseguramiento de la cadena de suministro, y como tal WBO realiza una labor muy relevante para la materialización de un comercio seguro.

El Sr. Espinosa es el nuevo Director de Operaciones de WBO en su sede central en Miami. En entrevista con el departamento de comunicaciones, cuenta que se siente contento y a la vez honrado de ser parte de la gran familia BASC.

Asimismo, añadió: ¨Desde la Dirección de Operaciones estaremos empujando por el desarrollo de nuevas prácticas y herramientas, adaptadas a un comercio en constante evolución, las cuales permitan consolidar aún mas la importancia de World BASC Organization para la empresas, gobiernos y organismos de control ¨

Uriel Espinosa es Administrador de Empresas con más de 23 años de experiencia en desarrollo de negocios y operaciones comerciales en el área de la seguridad. Su trabajo se ha destacado en las áreas de cumplimiento de regulaciones, estándares internacionales, leyes aplicables al sector público-privado, puertos y fronteras, entre otros. Ha trabajado en varias organizaciones con presencia en las Américas dedicadas a la detección no intrusiva, tecnologías para la seguridad, así como para empresas dedicadas a las inspecciones y certificaciones en seguridad, entre otros.

World BASC Organization le augura a Uriel Espinosa éxitos en el cargo que ocupa desde varios días atrás y le da una cálida bienvenida a la Organización contando con el apoyo de los capítulos miembros, empresas BASC, asociados y funcionarios de WBO. Su correo electrónico es: Uriel.espinosa@wbasco.org

Destacada participación de BASC en reuniones de COMALEP en Paraguay

Asunción, Paraguay. Mayo 2019. 

De manera consecutiva, y por más de 15 años, World BASC Organization participa de las reuniones del Convenio Multilateral sobre Cooperación y Asistencia Mutua de las Aduanas de América Latina, España y Portugal (COMALEP), la cuales se desarrollaron este año en Asunción, Paraguay. 

En esta ocasión, y de manera especial, la delegación BASC estuvo representada por Emilio Aguiar, Presidente, y Alvaro Alpízar, Vicepresidente de la Junta Directiva de WBO, quienes desempeñaron un papel clave de apoyo en la agenda de trabajo del Foro Conjunto OMA-COMALEP-Sector Privado.

BASC, quien ocupa la vicepresidencia del Grupo Regional del Sector Privado (GRSP), trabajó durante las reuniones en asuntos de importancia para el GRSP con relación a los términos de referencia y los lineamientos del grupo ante las administraciones aduaneras de las Américas y el Caribe, los cuales quedaron sujetos a aprobación en los próximos días.

Durante el encuentro, el Sr. Alpízar, moderó sesiones de trabajo y discusiones sobre los mecanismos de comunicación formal entre aduanas y el sector privado y su efectividad en el hemisferio y abordó con los diferentes públicos, en conjunto con el Sr. Aguiar, los aportes de BASC en materia de estándares internacionales y cooperación voluntaria basada en la confianza.

 

 Momentos durante intervenciones del Sr. Álvaro Alpizar en la agenda del Foro Conjunto OMA-COMALEP-Sector Privado. 

Congreso Mundial BASC 2019

¨Confianza y Gestión de Riesgo: La Ruta de la Seguridad y la Competitividad¨
www.congresomundialbasc.org

Colombia será anfitrión del Congreso Mundial BASC, con ocasión de la celebración del vigésimo segundo aniversario de creación del programa BASC, a realizarse los días 19 y 20 de septiembre del año en curso, en el Hotel Las Américas de la ciudad de Cartagena.

El congreso centrará sus esfuerzos en la confianza y la gestión del riesgo, como la ruta de la seguridad y la competitividad en la cadena de suministro, factores clave para el fomento y facilitación del comercio.

Esta será una oportunidad única donde empresarios y autoridades analizarán los desafíos y oportunidades de estos compromisos, para sus estrategias organizacionales a nivel nacional e internacional. Asimismo, será el punto de encuentro de las empresas más representativas de la cadena de suministro y del comercio internacional del continente, con más de 350 asistentes de 11 países, interesados en el desarrollo de los negocios, la seguridad, la confianza y la prosperidad de las Américas.

Los invitamos a conocer la agenda del evento en la página web www.congresomundialbasc.org y a realizar sus inscripciones aprovechando las tarifas especiales disponibles hasta el 30 de junio.

Asimismo, pueden realizar la compra de tiquetes vía Avianca, con el código promocional GN842, para obtener un descuento especial en vuelos hacia y desde Cartagena para el mes de septiembre.

Para World BASC Organization y BASC Colombia, será un honor contar con su presencia en Cartagena para juntos celebrar el evento más importante del año para WBO y sus capítulos miembros.

Para conocer todos y cada uno de los detalles del Congreso Mundial BASC:

Haga clic en la imagen para visualizar el video promocional.

Página web oficial del Congreso Mundial BASC

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sponsorships@wbasco.org 

¡Los esperamos en Cartagena en septiembre y celebremos juntos nuestro 22 aniversario!

BASC participa en el 5to Encuentro de la ALIANZA LATINOAMERICANA ANTI CONTRABANDO – ALAC

 BASC fue invitado a participar en el 5to Encuentro de la ALIANZA LATINOAMERICANA ANTI CONTRABANDO – ALAC, el cual se realizó en Costa Rica el 07 y 08 de mayo 2019.
 

 El Sr. Alvaro Alpizar presidente de REX Internacional y Vicepresidente de la Junta Directiva de la Organización Mundial BASC fue invitado por ALAC y la Cámara de Comercio de Costa Rica para moderar panel sobre “La importancia del Marco SAFE y del Operador Económico Autorizado en la lucha contra el contrabando”, por lo que, el Sr. Alpizar realizó una breve presentación sobre los objetivos de BASC para promover un comercio seguro, su participación en la Organización Mundial de Aduanas – OMA, el significado e importancia de que los países a nivel mundial comprendan e implementen el MARCO SAFE de la OMA, ya que esto contribuye no solo a mejorar la recaudación fiscal, sino que proporciona los elementos y acciones necesarias para gestionar los riesgos relacionados con la seguridad, tales como el contrabando, el narcotráfico, el terrorismo, salud pública, la propiedad intelectual, etc. Menciona el Sr. Alpizar que el Operador Económico Autorizado es parte de los 4 elementos básicos para la correcta implementación del Marco SAFE, para lo cual, es necesario la compresión e implementación de cada elemento para alcanzar el éxito y beneficios para los países y el comercio mundial.

El Programa CTPAT actualiza sus Criterios Mínimos de Seguridad

Miami, Florida – Mayo 2019

El Programa de Seguridad de Cooperación con la Industria, CTPAT, el cual es liderado por la Aduana de los Estados Unidos (CBP), ha actualizado sus Criterios Mínimos de Seguridad (MSC). Este trabajo se logró, luego de dos años y medio de consultas y trabajos con la comunidad empresarial, especialmente con la asistencia de asociaciones empresariales líderes, como la Alianza Empresarial para un Comercio Seguro (BASC), la Cámara de Comercio de los EE.UU., la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), El Instituto de Estándares Británicos (BSI) y la firma Sandler, Travis & Rosenberg.

Se espera que los nuevos Criterios de Seguridad sean implementados por las empresas miembros de CTPAT, a partir de la fecha, sin embargo, las validaciones con base en los nuevos criterios iniciarán a principios del año 2020.

Desde 2016, CBP creó un grupo de trabajo de consulta conformado por 50 representantes del sector público y privado para analizar y recomendar sobre la nueva actualización que vendría de los criterios de CTPAT. Por su parte, el Sr. Fermín Cuza, Presidente Internacional de World BASC Organization, fue invitado a dirigir uno de los grupos de trabajo conformados para ello, el Grupo de «Seguridad Agrícola».

Hoy, la Norma y los Estándares Internacionales BASC, que se aplican en más de 3,500 compañías certificadas BASC y 15,000 socios comerciales en 15 países de las Américas, son totalmente compatibles con los Criterios Mínimos de Seguridad CTPAT y siguen complementándose al considerarlos que son fundamentales para combatir y mitigar las amenazas actuales y en expansión de la cadena de suministro internacional.

Por lo anterior, BASC se ha anticipado en incorporar en su Versión 5-2017 de Norma y Estándares Internacionales BASC, elementos de los nuevos criterios de CTPAT (MSC) en diferentes áreas relacionadas con Ciberseguridad, la protección de la cadena de suministro contra contaminantes y plagas agrícolas, la prevención del lavado de dinero, el financiamiento del terrorismo y el uso y manejo adecuado de tecnologías para la seguridad, tales como, cámaras de seguridad.

BASC como parte del valor agregado que ofrece a sus miembros y comunidad empresarial, estará realizando próximamente, actividades de educación y socialización sobre los nuevos requisitos de seguridad de CTPAT. Por lo anterior, se desarrollarán una serie de reuniones y talleres para empresas BASC que también son certificadas ante el programa CTPAT, o son parte de una cadena logística en cual la exportación se realiza a un importador CTPAT en los EE.UU.

La Alianza Empresarial para un Comercio Seguro – BASC, con sede principal en los EE.UU, es una asociación empresarial internacional sin fines de lucro creada con el fin de proteger y fortalecer el comercio internacional en cooperación con las aduanas, autoridades de control y líderes del del sector privado. BASC tiene presencia (oficinas de atención y membresía) en 11 países, que brindan soporte a más de 3,500 empresas certificadas y sus 15,000 asociados de negocios. Para finales de 2018, BASC capacitó a más de 39,000 personas en diversos temas relacionados con la seguridad de la cadena de suministro en las Américas y ha firmado acuerdos de cooperación con la Organización Mundial de Aduanas (OMA), la Aduana de los Estados Unidos- CBP, la Oficina de las Naciones Unidas contra las Drogas y el Delito (UNODC) y la Cámara de Comercio Internacional (CCI), entre otros.

BASC se dirige a la sesión del Grupo de Trabajo SAFE de la OMA en Bruselas, al que asisten más de 100 funcionarios de aduanas y representantes líderes del sector privado

Miembros del PSCG y directivos de la Organización Mundial de Aduanas en la sede de la OMA en Bruselas.

Bruselas, Abril, 2019. Sede principal de la OMA
El Grupo Consultivo del sector privado (PSCG) de la Organización Mundial de Aduanas, OMA y del cual BASC es miembro activo, llevó a cabo su primera reunión del año en la sede de esta organización en Bruselas, Bélgica, los días 15 y 16 de abril de 2019.
Algunos de los temas desarrollados en la agenda de trabajo y que inciden especialmente sobre las empresas BASC, incluyeron el análisis y discusiones, entorno a la seguridad y facilitación del comercio, actualización del Convenio Revisado de Kyoto, el comercio electrónico y la creación de Grupos Regionales con participación del sector privado. Como parte del proceso de establecimiento de Acuerdos de Reconocimiento Mutuo (ARM), WBO presentó la aplicación del concepto BASC «Sandbox» como un método de selección y valiosa herramienta de análisis a disposición de todas las aduanas.
Panel OEA 2.0 del SAFE Working Group
Debido a la experiencia de BASC en el desarrollo de programas de seguridad a lo largo de los últimos 23 años y siendo la primera alianza aduana-sector privado enfocada en la seguridad de la cadena de suministro, la Organización tuvo una participación especial en el panel «OEA 2.0” del Grupo de Trabajo SAFE, en el cual más de 100 representantes de aduanas y sector privado se hicieron partícipes.

Momentos durante la participación especial de BASC en el panel «OEA 2.0” del Grupo de Trabajo SAFE en la sede de la OMA en Bruselas.

Al panel fueron invitados a exponer y compartir sus ideas, representantes de las aduanas de EE.UU, China, Brasil, los Emiratos Árabes Unidos y en representación de BASC participaron Fermín Cuza, Presidente Internacional y Alvaro Alpízar, Vicepresidente de la Junta Directiva de WBO, quienes analizaron conjuntamente sobre el desarrollo y mejora de los programas OEA en el mundo y la importancia que reviste la implementación, del Marco de Estándares SAFE, el Acuerdo de Facilitación del Comercio (AFC), así como los conceptos de confiabilidad por parte de las aduanas, especialmente en los países de América, África y Asia, para facilitar un comercio seguro.
Durante las intervenciones, BASC, logró sustentar el concepto que promueve sobre la Confianza, como importante pilar, en función de la integridad, la ética y reputación de las empresas y mostró el ejemplo de BASC como un principio fundamental para aplicar durante el proceso de selección y certificación de empresas bajo los programas de Operador Económico Autorizado (OEA).
Es importante recordar que la OMA invita a World BASC Organization a asistir a sus reuniones, representando las más de 3,500 compañías miembros, por el estatus que ha tenido en calidad de observadores permanentes, basados en el acuerdo de cooperación firmado por ambas partes y que continúa vigente desde 2007.

De izquierda a derecha los Sres. Fermín Cuza, Presidente Internacional de WBO, Kunio Mikuriya, Secretario General de la OMA y Jaime King, Vicepresidente – Grupo Consultivo del Sector Privado de la OMA.

De izquierda a derecha los Sres. Fermín Cuza, Presidente Internacional de WBO, Ana Hinojosa, Directora de Cumplimiento y Facilitación de la OMA y Alvaro Alpízar, Vicepresidente de la Junta Directiva de WBO.

En el marco de estas reuniones, BASC compartió varios intercambios de ideas con Kunio Mikuriya, Secretario General de la OMA, Ana Hinojosa, Directora de Cumplimiento y Facilitación de la OMA, así como con miembros del PSCG y demás funcionarios de la Organización Mundial de Aduanas, sobre cómo BASC puede proporcionar a la OMA, herramientas para el fortalecimiento de sus sistemas de gestión y perfilación de empresas con bajo riesgo por medio de la aplicación del BASC Index y BASC Sandbox del programa Global BASC, al que próximamente podrán acceder.
Fermín Cuza aprovechó las recientes reuniones para actualizar a los funcionarios de la OMA sobre los planes de trabajo de WBO en el presente año y la nueva estructura organizacional que recientemente se conformó, a partir de la nueva Junta Directiva y su presidente, Emilio Aguiar y los nombramientos de Manuel Echeverría como Director Ejecutivo y Uriel Espinosa, en la Dirección de Operaciones de WBO.

Visite nuestra página web: www.wbasco.org para tener información de esta y otras publicaciones disponibles de WBO y sus capítulos.

Rutas y maniobras de los traficantes de coca

La Nación Data / Narco – Decomisos –  13 de noviembre de 2017 

Periodistas: Hassel Fallas, Mercedes Agüero

 

Costa Rica es bodega y ruta clave del narco, mercado de compra y venta de cocaína. Por aire, tierra y mar se reciben y guardan cargamentos provenientes del sur de América, mientras el dinero para pagarlos viene, a menudo, de México.

Desde territorio nacional, el crimen organizado despacha miles de kilos de coca, ocultos ingeniosamente en el cuerpo de “burros” o en contenedores de exportación.

Si con esos artificios burlan a la Policía -local e internacional- la mercancía llega a los lucrativos mercados de Estados Unidos y Europa.

¿Cómo operan estas organizaciones?, ¿cuáles son sus rutas?, ¿en qué países se decomisa más coca procedente de Costa Rica y cuáles han sido los grandes decomisos de los últimos ocho años?

Este reportaje gráfico le dará esas y otras respuestas.

Fuente: Análisis sobre la base de datos Decomisos Anuales de Droga de la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito.

 

Golpe al narco

Costa Rica está entre los 10 países de América que más cocaína ha quitado a las bandas narco entre 2010 y 2015. En ese periodo, las autoridades locales interceptaron más de 100.000 kilos. Si esa droga se hubiera vendido en Madrid, España, por ejemplo, los narcos se habrían quedado con $7.600 millones.

«Esto es un sunami. Ellos aprovechan espacio aéreo, fronteras terrestres, marítimas… Es un bombardeo constante. Mientras la Policía encuentra un cargamento, tres o cuatro más están entrando». Gustavo Mata, Ministro de Seguridad

En el continente, el primer puesto en decomisos de droga lo ocupa Colombia: 1, 4 millones de kilos en seis años. Esa cifra representó el 37% de toda la coca incautada en América en ese periodo: 3,7 millones de kilos.

Se calcula que, por cada 1.000 kilos de coca que transita por el llamado Triángulo Sur (Colombia, Panamá y Costa Rica) las autoridades solo detectan 200, de acuerdo con el titular de Seguridad.

En el corazón del tráfico

Después de Panamá, Costa Rica es el segundo puente por el que, obligatoriamente, pasa la cocaína que producen Colombia, Perú y Bolivia, los mayores productores del orbe en ese orden.

Los cargamentos se enrumban primordialmente a Estados Unidos -el gran consumidor del planeta- y en menor medida a Europa.

Fuente: Informe Mundial sobre las Drogas 2017, Naciones Unidas. Las rutas son ilustrativas, no representan un trazado exacto de las seguidas por los narcotraficantes.

 

Los traficantes extranjeros que operan en el país son primordialmente colombianos y mexicanos. Ellos hacen los pedidos a los citados países andinos y luego los distribuyen a sus clientes.

En la logística, cuentan con el apoyo de bandas locales encargadas de recoger los paquetes de coca en zonas estratégicas de ingreso, almacenarlos y transportarlos para su reenvío a los principales mercados.

Muy poca cocaína se queda en Costa Rica. Su consumo se limita al 0,4% de los hogares costarricenses, según información del Instituto sobre Alcoholismo y Farmacodependencia para el 2016.

La coca fluye por las costas

Los cargamentos más cuantiosos entran al país por vía marítima para luego seguir su destino por aire, tierra y también por mar hasta Estados Unidos y el Viejo Continente.

Pequeños barcos y lanchas rápidas trasiegan los encargos por las costas del Caribe y Pacífico, acercándose lo más posible a sus márgenes para despistar a los radares de seguridad.

Fuente: Instituto Costarricense sobre Drogas y Reporte sobre Tráfico de Drogas y Crimen Organizado en Costa Rica, Organismo de Investigación Judicial, 2013.

 

Por la zona caribeña arriba la mercancía embarcada en Bocas del Toro (Panamá). Por la Pacífica llega la colombiana e igualmente la panameña.

La coca que sí se queda en Costa Rica, se guarda en bodegas donde camiones y furgones la llevan por tierra hasta la frontera con Nicaragua, donde sigue rumbo al norte del continente. Otra parte se queda en suelo nacional para camuflarse entre contenedores de exportaciones agrícolas, que saldrán de Limón para atracar en puertos europeos, donde el precio del kilo es más alto.

Hacia el otro lado del Atlántico también viajan, en vuelos comerciales, pequeñas cantidades -no más de dos kilos- ocultas en el cuerpo o equipaje de los “burros”.

Una parte de esa droga no se descarga aquí. Los narcos, simplemente, paran para cargar combustible y continuar su ruta marítima al norte del continente, bordeando Guatemala o México.

Los destinos de la coca que sí sale de Costa Rica

Entre 2010 y abril pasado, los narcos lograron engañar a las autoridades costarricenses para sacar al menos 39.570 kilos de cocaína. Sin embargo, la droga nunca llegó a manos de sus clientes.Sus planes fueron frustrados por la policía de 20 países en tres continentes.

Los oficiales extranjeros determinaron -en 554 operativos- que la coca tuvo como punto de partida -o cambio de manos por última vez- en Costa Rica.

¿Dónde estaban los compradores? Es un misterio para 27.986 kilos (71% del total). Solo se tiene certeza de que los restantes 11.584 kilos se dirigían a 36 naciones distintas, donde destacan España y Estados Unidos.

A tierras ibéricas se impidió el envío de 5.062 kilos mientras a la unión americana no entraron otros 5.772.

Fuente: Base de datos propia con información de la Oficina de la ONU contra la Droga y el Delito, archivo de La Nación, Terminal de Contenedores de Moín y sentencias de la Corte Suprema de Justicia.

 

Cuanto más lejos estén los clientes de la coca, más lucrativa es la ganancia del narco. Vendido en Colombia un kilo cuesta $1.200, en Costa Rica sube a $6.000 y en Madrid su valor incrementa 62 veces. Por él se pagan $75.000

En el camino hacia otros 34 países se confiscaron 750 kilos más que salieron desde Costa Rica y cuyo sitio final de llegada eran, primordialmente, Guatemala e Irlanda.

La información proviene de cuatro fuentes diferentes. La primera es un análisis a la base de datos de la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC, por sus siglas en inglés). A este ente, los países le reportan el origen, cantidad y destino de la droga decomisada en su territorio, así como el medio de transporte y lugar donde se escondía.

Como esa base carecía de registros a partir del segundo semestre del 2015 – y sobre incautaciones hechas en EE.UU. y otros países de América – este medio la complementó con datos tomados de noticias de operativos acontecidos entre 2010 y hasta abril de este año.

Además, se añadieron cifras suministradas por el Ministerio de Seguridad Pública e incluidas en seis sentencias por tráfico internacional de drogas, revisadas para esta investigación.

Fuente: Base de datos propia con información de la Oficina de la ONU contra la Droga y el Delito, archivo de La Nación, Terminal de Contenedores de Moín y sentencias de la Corte Suprema de Justicia.

¿Dónde se interceptan los envíos?

Colombia es la nación que inmoviliza más cocaína a los grupos narco que operan en Costa Rica. En 14 operativos atribuidos en 2014 y 2016, sus autoridades los despojaron de 11.768 kilos. Las incautaciones ocurrieron en aguas jurisdiccionales costarricenses y son producto de los convenios de patrullaje conjunto entre ambos países.

En el mismo lapso, en el puerto holandés de Róterdam también se dieron importantes golpes al crimen organizado. En cuatro distintos contenedores, procedentes del puerto de Moín, se descubrieron 11.629 kilos de coca, camuflados entre piñas de exportación.

 

 «De tanto estar en esto, y hablar con tanta gente, estoy sorprendido de la magnitud del problema. Lo detectado es la punta del iceberg. Créame, hay gente infiltrada entre las navieras y transportistas dentro de las mismas empresas exportadoras»  Edgardo González, presidente de la Cámara Nacional de Armadores y Agentes de Vapores (NAVE)

 

Mar permite travesía de grandes cargamentos

Nueve de cada 10 copiosos envíos de droga desde Costa Rica navegaron por rutas marítimas. En 63 operativos registrados en América y Europa -entre 2010 y este año- la mitad de los barcos atrapados llevaba encubiertos entre 112 y casi 5.000 kilos de droga.

Esa vía la aprovecharon un cubano y seis costarricenses para entregar coca a la mafia italiana, entre 2014 y 2015. Los paquetes iban entre yucas y piñas hasta los puertos de Filadelfia (EE.UU.) y Róterdam, Holanda.

A la banda le incautaron tres toneladas en cuatro operativos y la alerta internacional permitió al Organismo de Investigación Judicial detener a sus miembros en Heredia, Alajuela y Limón.

Por todas las vías posibles

Aunque no tan cuantiosos, en aviones comerciales llegaron a distintos países 702 kilos descubiertos en 460 acciones policiales.

Menos frecuentes han sido las confiscaciones por tierra. Apenas 12 por un total de 1.561 kilos. Cinco de ellas fueron reportadas ante la UNOCD por El Salvador, España y Rumania- Otras 7 las encontró La Nación en un rastreo de noticias.

Tráfico «hormiga» aterriza en Madrid

Pequeños paquetes con menos de dos kilos de cocaína, en promedio, intentaron pasar inadvertidos en 18 diferentes aeropuertos de seis países.

Ocurrió entre 2010 y 2015, cuando traficantes -nacionales y extranjeros- usaron aviones comerciales para remitir, desde aquí, 481 kilos de coca en encomiendas postales, encubiertos en equipaje o dentro de sus propios cuerpos.

Sin embargo, no engañaron a los oficiales aeroportuarios que, en 335 operativos detectaron la mercancía y reportaron su hallazgo a la oficina de las Naciones Unidas, encargada de recopilar datos sobre tráfico de drogas global.

El aeropuerto de la capital española: Adolfo Suárez, Madrid – Barajas fue el protagonista del 77% (258) de esas acciones. En una de ellas, en febrero de 2011, se hallaron diferentes sobres de correo que juntos acumulaban 100 kilos de droga.

 

Fuente: Base de datos propia con información de la Oficina de la ONU contra la Droga y el Delito, archivo de La Nación.

 

Los escondites predilectos

A simple vista era solo papel carbón, colocado entre las cajas de cartón que llevaban tubérculos de exportación hasta puertos de Estados Unidos, Bélgica y Holanda.

Durante un año, la treta funcionó. El agente a cargo inspeccionaba solo los productos y nada ilícito encontraba en ellos porque la cocaína no estaba allí.

En realidad, la droga estaba envuelta en el papel carbón, en forma de delgadísimas láminas. Sigilosamente, dos cubanos y tres costarricenses se encargaban de colocarla en al menos 100 de las 1.000 cajas que, regularmente, enviaban por medio de su legítima empresa. Una mampara.

Los cargamentos iban en contenedores, el método más sencillo de traficar grandes volúmenes de coca. A esa banda se le decomisaron 174 kilos en tres operativos internacionales entre 2014 y 2015. Atraparon a sus miembros y se les sentenció hasta por 13 años de cárcel.

Otros escondites favoritos son los barcos, que también permiten trasegar numerosos paquetes de droga. Los paquetes de correo también han servido de artimaña para los traficantes radicados en Costa Rica, se usaron y enviaron desde el país, considerablemente, entre 2010 y 2015.

Fuente: Base de datos propia con información de la Oficina de la ONU contra la Droga y el Delito, archivo de La Nación.

 

Casos curiosos

Para los narcotraficantes no hay obstáculo. En los lugares y productos menos pensados esconden droga. Siempre encuentran la forma de pasar cocaína burlando controles de aeropuertos, fronteras terrestres, puertos y aduanas. Además de su astucia se apoyan en infiltrados en puestos claves en navieras, terminales aéreas o la misma Policía.

«El tráfico de drogas, el lavado de dinero, los secuestros, las conspiraciones y las asociaciones para delinquir quienes las hacen son las personas. El eslabón débil de todo este proceso de crimen organizado es siempre el ser humano.” Álvaro Alpízar, presidente de la Alianza Empresarial para el Comercio Seguro (BASC, por sus siglas en inglés).

Narco arruina exportaciones ticas para llegar a rentable mercado europeo

La Nación Data / Narco – Exportaciones –  12 de noviembre de 2017 

Periodistas:  Mercedes Agüero, Hassel Fallas

 

El cabezal y su contenedor esperaban en el predio Termicon en el Caribe costarricense. Ese martes, el chofer de una empresa transportista lo encendió y se enrumbó hacia Venecia de San Carlos, en la zona norte del país. Eran casi las 9 de la mañana.

Durante las tres horas y media que demoró el viaje de 177 kilómetros, el conductor ignoraba que la caja de metal no iba del todo vacía. También eran inocentes el dueño de la planta empacadora y los encargados de acomodar la carga de piña que iría hasta el puerto mediterráneo de Tarragona, España.

El contenedor regresó cargado de fruta a Limón. Fue apilado en un barco y salió de ese puerto un día después: el 20 de julio del 2011.

Hasta ese momento se desconocía que, seis días antes, la gran caja había sido alterada para ocultar en su piso 37 kilos de cocaína.

El envío lo facilitó un infiltrado en una naviera. El hombre de apellido Elizondo ordenó trasladar el contenedor del predio Álamo hasta una bodega en Liverpool de Limón. Allí, dos soldadores lo modificaron para crear el escondite casi imperceptible.

Estas tres personas formaban parte de una banda de once miembros dedicada a enviar droga al Viejo Continente, camuflada entre exportaciones legítimas.

El grupo era dirigido por Samuel, un colombiano de 58 años. Su mano derecha era un costarricense conocido como Juanito (43 años), encargado de comprar y despachar la coca. Además, era indispensable Acevedo, un mexicano de 29 años, oriundo del estado de Sonora. Desde una ferretería, el joven reclutó al personal necesario para orquestar los golpes.

El cargamento logró llegar a Tarragona el 11 de agosto del 2011, pero salió bajo custodia de las autoridades españolas que lo encontraron en una inspección. En la cárcel también terminaron Juanito y otro costarricense, quienes viajaron a ese país para entregar la mercancía a Niño Dios, un traficante colombiano.

Lo ocurrido con este envío de piñas consta en la sentencia Nº 363-2013 del Tribunal del Primer Circuito Judicial de la Zona Atlántica, que condenó a los imputados hasta por 10 años de cárcel.

El caso también evidencia cómo el crimen organizado usa la logística exportadora para mover droga hacia cotizados mercados, lo cual ocasiona pérdidas al sector productivo, alza en sus costos y daña la imagen del país.

 

Este decomiso de piña es uno de los 19 registrados en Europa entre 2010 y el año pasado. En ese continente le fueron arrebatados al narco 15.790 kilos de cocaína proveniente de Costa Rica, oculta entre frutas y vegetales de exportación, principalmente.

La cifra equivale al 40% del total incautado, en el extranjero, a los traficantes locales en ese periodo: 39.571 kilos, descubiertos también en aeropuertos, carreteras o en medio del mar.

Róterdam, en Holanda, fue el puerto de entrada del 74% de la coca de “exportación”. En esa nación se han hecho los tres más grandes decomisos de droga salida desde puertos costarricenses. Dos ocurrieron entre enero y marzo del año pasado, (8.500 kilos en total) y uno más de 3.000 kilos en 2014.

Otra cuarta parte de la sustancia cayó en España, primordialmente en Algeciras, al sur de Andalucía.

Para los traficantes el negocio es lucrativo. Si los 15.790 kilos confiscados en Europa se hubiesen vendido en Madrid, habrían ganado $1.184 millones. Cada kilo cuesta $75.000, según el Ministerio de Seguridad.

Además de los cargamentos perdidos en el extranjero, en esos mismos siete años la Policía de Control de Drogas les quitó a estas bandas 122.100 kilos en territorio (suelo y aguas) nacional.

Golpe a sector clave

Por ahora, el más afectado con esta estrategia delictiva es el sector agrícola, cuyas ventas representaron el 5% de la producción nacional en el 2016.

De los $2.688 millones generados el año pasado, casi la mitad se vendió en Europa, a donde se enviaron 2,6 millones de toneladas de productos cosechados en suelo nacional. Ocultas entre frutas y verduras la policía detectó 9 toneladas de cocaína.

Las cifras sobre decomisos en el extranjero provienen de una investigación hecha por La Nación , apoyada en una base de datos de la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC, por sus siglas en inglés). Los países le reportan a este ente el origen, cantidad y destino de los decomisos en su territorio, así como el medio de transporte y escondite.

La base se completó con reportes de prensa sobre decomisos, cifras del Ministerio de Seguridad y sentencias judiciales.

“Los datos sobre incautaciones individuales de droga de la UNODC son una buena herramienta de análisis, pero deben usarse con precaución porque, no necesariamente ofrecen el panorama completo de las cantidades de drogas incautadas o traficadas globalmente”, dijo a La Nación Andrea Oterová, de la Unidad de Desarrollo y Difusión de Datos de esa dependencia.

En total, los reportes de decomisos de coca oculta entre exportaciones costarricenses a Europa y América suman 18.000 kilos en los últimos siete años. Toda esa droga viajó en 28 contenedores, tanto de exportadoras legítimas como de empresas mampara que los narcos inscriben y operan para facilitar su delito.

El último golpe frustrado a los traficantes que operan desde aquí lo divulgó la prensa en Francia, en agosto de 2016, y afectó a la gigante de los refrescos Coca Cola. En un embarque de jugo de naranja, que salió de la planta de la transnacional en San José, iban ocultos 370 kilos de coca. Al llegar a la fábrica de Signes, en la costa mediterránea, los alijos sorprendieron a los obreros que, por accidente, los hallaron.

Impacto negativo

Las empresas «limpias», navieras y transportistas se han visto obligadas a extremar sus controles para evitar que sus estructuras de comercio caigan en la «trampa» de los narcotraficantes. Esto también está incrementando sus costos.

 

«Entre más contenedores contaminados se decomisen, empiezan a revisarnos más en los puertos y eso tiene costos. Además, las horas y los días cuentan porque la mayor parte de la carga que mandamos es perecedera”.

Laura Bonilla, presidenta de la Cámara de Exportadores de Costa Rica (Cadexco)

Para una naviera, retener una embarcación en un puerto implica pagar un segundo atraque, un nuevo servicio de remolque, bajar y subir los contenedores para la inspección, mantener carga refrigerada durante más horas, e, incluso, enfrentar demandas si los productos no llegan a tiempo a los clientes.

“Esto acarrea a una pérdida millonaria para todos los involucrados”, declaró Edgardo González, presidente de la Cámara de Nacional de Armadores y Agentes de Vapores (NAVE).

El sector agrícola es uno de los más vulnerables ante el narco porque su actividad se concentra en zonas rurales y alejadas de los puertos. Para un exportador, que traslada 100 contenedores semanales, el trayecto desde su finca a la terminal conlleva el riesgo de que alguno sea utilizado por los traficantes.

Solo entre 2012 y mayo pasado, la Policía de Control de Drogas detuvo 36 contenedores que pretendían salir del puerto de Moín con 5.919 kilos de coca. Además, detectó otros 22 casos donde el narco envió 4.030 kilos en las cajas de metal o en los propios barcos, la mitad de ellos venían del puerto de Turbo en Antioquia, Colombia.

Para contrarrestar los riesgos de ser usadas para trasegar estupefacientes, algunas empresas se han aprovisionado de cámaras, personal de seguridad y equipos tecnológicos. Sin embargo, estas medidas son insuficientes y no están al alcance de las compañías medianas y pequeñas (pymes).

Una de las herramientas que podría contribuir con la seguridad son los escáneres en puertos y fronteras, pero su colocación ha sido postergada durante más de una década por una falta de acuerdo político.

 

«Este asunto se lo planteamos al presidente Óscar Arias, luego a la presidenta Laura Chinchilla y ahora a don Luis Guillermo Solís, pero no se ha resuelto”.

Laura Bonilla, presidenta de la Cámara de Exportadores de Costa Rica (Cadexco)

Con esos escáneres sería más posible “luchar contra el sunami de cocaína” que llega al país, acepta Gustavo Mata, ministro de Seguridad, quien reparte culpas y promete una pronta solución.

Pedro Beirute, director de la Promotora de Comercio Exterior (Procomer), asegura que, a la fecha, Costa Rica se mantiene como un país fiable, donde se puede comprar con un alto nivel de seguridad y tranquilidad en comparación con otras naciones en América Latina, algo que se quiere proteger y mantener.

“Nuestra imagen internacional en materia de comercio exterior ha mejorado. Obviamente, estamos muy preocupados de que se revierta. Cada incidente, cada publicación o decomiso de droga nos afecta. Por cinco pasos que avancemos, una incautación significa tres pasos atrás”, acepta Beirute.

Mientras lo dice, un contenedor se aproximará al puerto de Moín para ser embarcado. Antes de que termine el día, 2.055 de estas cajas de metal se habrán movilizado por la terminal. Alguna -quizás – volverá a ser descubierta con coca cuando llegue aquí o a algún otro puerto del mundo.

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